Tai nạn giao thông thảm khốc-Nguyên nhân và giải pháp

Chỉ từ sau tết đến nay, theo thống kê của trung tâm an toàn giao thông quốc gia, số vụ TNGT đã giảm, đó là tín hiệu đáng mừng, tuy nhiên số vụ tai nạn thảm khốc nghiêm trọng đang có xu hướng gia tăng với nhiều thiệt hại về người và của. Điển hình như..tai nạn ở Lào. Tai nạn ở Khánh Hòa . và tai nạn ở Đèo Bảo Lộc . Qua các vụ tai nạn trên, chúng ta đều thấy nguyên nhân chính là do người điều kiển phương tiện không làm chủ được tốc độ. Phóng nhanh vượt ẩu, gánh nặng mưu sinh đè lên vai tài xế buộc họ phải chạy cố, tăng chuyến..giành giật khách...vv.
Tuy nhiên một khía cạnh khác tôi muốn phân tích các yếu tố liên quan đến kỹ thuật và cơ sở hạ tầng của chúng ta.
Theo kiến thức vật lý, lực va đập có  công thức tính động năng  là : W f= m/2.v2. trong đó m là tải trọng xe, và v2 là bình phương vận tốc của xe. Do đó bằng con tính đơn giản của học sinh tiểu học ta cũng biết được với vận tốc 70 km/giờ, xe có tổng trọng tải 15 tấn khi đấu đầu nhau, vận tốc từ 70 km/ giờ đột ngột về 0 km/ giờ là  bao nhiêu.....Lực này chính là lực làm nát đầu hai xe và gây ra cái chết oan ức của bao nhiêu hành khách cũng như lái phụ xe...


Đây là sức mạnh của lực va đập F=m/2. v2

Cộng với việc tài xế phóng nhanh vượt ẩu, nhưng cơ sở hạ tầng cũng không tốt, điển hình là bao nhiêu năm rồi. các nước đều có đường đôi với giải phân cách ở giữa  nếu có va chạm các xe cũng chỉ trượt vào nhau theo một chiều mà thôi, hậu quả tai nạn sẽ giảm đi rất nhiều. Công thức chết người kia sẽ không xảy ra nếu chúng ta áp dụng giải pháp cần làm ngay đó là khẩn trương triển khai làm giải phân cách bê tông cứng vĩnh cửu ở giữa hai làn đường, làm khẩn cấp từ Bắc vào Nam. Các địa phương nơi con đường đi qua chịu trách nhiệm đền bù giải tỏa hành lang hai bên...???.

Nếu có thể khoan hầm, đường đèo sẽ trở nên rất an toàn ...

Đối với các con đường đèo dốc quanh co, nếu chúng ta có thể khoan các hầm đường bộ thì hậu quả các vụ TNGT trên các cung đường này sẽ giảm thiểu đi rất nhiều. Tuy nhiên chi phí rất đắt tiền có lẽ cũng phải chờ thêm thời gian...

Một vấn đề mà báo chí đã nêu đó là việc quĩ đất dành cho giao thông của chúng ta chỉ đạt 5% trong khi tiêu chuẩn chung của thế giới đạt khoảng 20%. Đất không thiếu, khi nhìn trên ảnh chụp vệ tinh Google Earth. Chúng ta đều quan sát thấy, hai bên đường, nhà cửa bám chặt, Sau khoảng mặt đường lại rất thừa đất,  nghịch lý này dẫn đến hiện tượng đất vẫn thừa  nhưng đất giao thông thì thiếu???...



Nhà cửa bám mặt đường- Phía sau thì rất rộng- Ảnh vệ tinh Google

Một vấn đề không kém bức xúc là khi các con đường mới hoàn thành rất đẹp và thuận tiện, sau một thời gian không lâu, dân đã ra ở, xây nhà cửa kiên cố và sinh hoạt, bán hàng ngay trên mặt đường. Việc này đã cản trở giao thông, tầm nhìn của người điều kiển và  làm hỏng một con đường với bao nhiêu tiền của và công sức đầu tư. Nếu không có sự đồng lõa, tiếp tay của các chính quyền sở tai, liệu dân có giám ra xây nhà ở mặt đường không??? câu hỏi đặt ra cho các cấp quản lý từ địa phương tới trung ương.???.

Đường chưa làm xong, nhà cửa đã bố trí dày đặc ???

Cuối cùng để giảm thiểu tai nạn, chúng ta cần khẩn trương làm dải phân cách cứng, bê tông vĩnh cửu dọc theo suốt con đường quốc lộ 1A. Các địa phương nơi con đường đi qua nên kết hợp với bộ GTVT làm nốt phần giải phóng hành lang hai bên. Như vậy sẽ tăng tầm nhìn và đảm bảo an toàn cho tất cả mọi người tham gia giao thông.... Trong khi chờ đợi con đường cao tốc xuyên Việt tương lai mà chưa biết khi nào hoàn thành....???.

Hà Nội 13 Mar 2013