Hâm nóng lại dự án đường sắt Bắc Nam mới- Cẩn thận không thừa

Mấy hôm nay lại trên diễn CAFE F đang bàn về tư vấn đướng sắt bắc nam. Sau khi xem kỹ bài báo, là một người trong ngành và am hiểu đường sắt tôi xin đưa ra một vài thông số như sau. Đường sắt của chúng ta nói vui  như những người trong ngành là đã đạt nhiều kỷ lục nhất thế giới như chạy chậm nhất, góc cua nhỏ nhất, độ dốc cao nhất ...
Chúng ta hiện có tàu thống nhất chạy rút ngắn hành trình từ nhiều tiếng xuống còn 32 tiếng như hiện nay thì để đạt được kỷ lục này, các loại tàu khác như tàu hàng, tàu nhanh lại tăng hành trình và thời gian chờ đợi lên nhiều giờ đồng hồ ???. Vậy tổng hợp lại  hiệu quả kinh tế đạt được cũng rất thấp.

Để nhường đường cho tàu Thống Nhất- Rất nhiều tàu khác phải chờ đợi và kéo dài hành trình của mình

Theo như phía Nhật tư vấn, không hiểu tại sao lại vẫn chọn phương án đắt tiền đến như vậy: Theo CAFE F
"Như vậy, dù không trả lời trực tiếp vào câu hỏi của phóng viên nhưng rõ ràng phương án đường sắt tốc độ cao 160 – 200km/giờ mà bộ GTVT đang nghiêng về đã không phải là phương án mà JICA mong muốn nhất (?!)." câu trả lời đơn giản chỉ vì phía Nhật muốn bán cho chúng ta công nghệ của họ thôi...Còn hậu quả kinh tế sau này, nếu dự án xây dựng dở dang, con cháu sau này phải cố gắng làm trả nợ ???.

Nhân đây tôi xin kể một câu chuyện vui :

Mới khỏi bệnh em bé hãy mơ một chò chơi bình thường thôi nhé.

Trong  một lần đi công  tác tại huyện Yên Khánh-Ninh Bình, tôi có thấy một bức ảnh nói về một em bé đã được điều trị khỏi bệnh trí tuệ kém phát triển. Sau khi khỏi bệnh đã thấy em cầm máy bay chơi rồi ? hoặc em mơ ước làm phi công, hoặc mơ ước chế tạo được máy bay? một ngành công nghệ rất cao???. giá như  sau khi khỏi bệnh, em bé chỉ nên mơ ước làm một công việc, chơi một chò chơi đơn giản hơn thôi???. tất nhiên mọi sự so sánh đều khập khiễng.
Trong trường hợp này các vị có trách nhiệm của ngành đường sắt tại sao cứ cố bảo vệ phương án xây đường sắt cao tốc nhỉ ??? gần như tư duy của các vị phần nào giống em bé kia đấy ???. Chúng ta đang còn rất nghèo, xây một dự án phải tình toán chi ly sao cho hợp lý và hiệu quả đồng vốn-ngân sách bỏ ra. Sau khi trao đổi với một số chuyên gia, chúng tôi thấy tốc độ trên dưới 100km/giờ là hợp lý rồi. Với hai làn đường và 100km/h. các con tàu không phải tránh nhau thì hiệu quả kinh tế sẽ gấp 10 lần như hiện tại. Nếu đi từ đây vào Vinh với 3 giờ thay vì khoảng 5 đến 7 giờ như hiện nay là tốt lắm rồi.

Phương án một làn thì nhất định không làm, Bởi vì theo phân tích ở trên, một làn đường không giải quyết vấn đề gì cả, đầu tư chỉ thêm tốn tiền thuế của nhân dân mà thôi.

Phương án hợp lý nhất là làm một con đường song song với nó, thí điểm từng đoạn môt, tiêu chí là tránh thành phố và khu dân cư, chọn phương án hạ thấp độ cao, độ dốc, nắn bớt cua và dùng con đường hiện tại để vận chuyển vật tư, nguyên vật liệu máy móc làm con đường mới. Sau này khi đó cải tạo tiếp con đường hiện tại cũng chưa muộn.
Tại sao cứ chọn phương án làm hiện đại, cao tốc  luôn nhỉ. Tôi đã từng có bài viết trước về dự án chết yểu đường sắt Yên Viên- Cái lân đang xây lắp ngổn ngang với vật liệu phơi mưa nắng hàng ngày.

Gần 10 năm rồi, vật liệu phơi mưa, phơi nắng (Dự án Yên Viên-Cái Lân)

Hãy làm bằng cả tư duy và trái tim của mình, vì tương lai của đất nước, đừng làm vì túi tiền của mình ..hỡi những người có lương tri trách nhiệm. Trong khi chưa có đường sắt tốc độ cao chúng ta nhìn ra thế giới để mơ ước nhé.

Hà Nội 27 Mar 2013